将会是红旗首款无人驾驶汽车 红旗E-HS9街拍谍照曝光

网上有关“将会是红旗首款无人驾驶汽车 红旗E-HS9街拍谍照曝光”话题很是火热，小编也是针对将会是红旗首款无人驾驶汽车 红旗E-HS9街拍谍照曝光寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

如果说国产电动车的黑马
，我个人认为是红旗的E-HS9，缘何于此 ，应该从E115概念版亮相那一刻开始说起 。这台因为设计过于超前
，被很多朋友认为是用来“秀肌肉 ”的车型在发布那些天绝对是赚够了眼球，而E-HS9在设计方面依然继承了很多E115概念车型的元素。甚至可以称之为E115概念车的量产版车型也并不为过
。当然这都并不是重点 ，?红旗E-HS9如同其概念版E115一样
，自亮相以来一直受到大家的关注。

不过这次我们说的并非E-HS9本身，而是近日爱擎海接收到网友的街拍信息 ，根据说明以及表示
，此次拍摄到的伪装车谍照正是E-HS9，而作为一款已经亮相过的车型 ，缘何还要覆盖厚重的伪装我们尚不清楚
，难道是对车身外观设计进一步进行调整？至少我们从上看不出什么细节变化 。

不过很有意思的是提供信息的网友表示，这款车并非是正常驾驶车辆 ，而是一款无人驾驶汽车，如果这样或许也能说通为什么要覆盖如此厚重的伪装了
，难不成是为了隐藏分布于车身各处的各种传感器？

而作为E-HS9而言，一汽红旗对这台车是非常的重视 ，根据此前的一些信息表示这次计划投入11.19亿元来改造目前已有的生产线
，专用来生产这台E-HS9，能够在2021年至2026年全生命周期双班5.15万量的成产能力
。

就外观而言 ，车头部分说它“霸气侧漏”也毫不为过
，封闭式的进气格栅和家族式的直瀑式中网造型，有着一点“不怒自威
”的感觉；在中间有着一条经典的红色“分界线” ，并加入了LED灯条。侧面有着浓浓的SUV味
，带有棱角的弧度看着更显“硬派 ”，此外整车长宽高达到5209/2010/1731mm ，轴距3110mm 。腰线从前灯一直向后延伸
，在C柱和D柱都加入了镀铬装饰，并且C柱的镀铬装饰更宽大
。车身尾部采用了贯穿式尾灯组 ，也是目前比较流行的设计，两侧边缘像一个字母“Y
”
，并且在旁侧配有镀铬饰条，更有那么一点点高端的感觉。

当然 ，目前并没有任何官方信息曝光
，我们只能静待最终关于红旗E-HS9的发布信息，不过如果这款车真的是无人驾驶汽车的话 ，那我相信其发布之日就一定会有关于无人驾驶的相关政策出台
，或许这就是所谓的政策风向标吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车 ，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验
，创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在复杂环境识别 、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破 ，达到世界先进水平。

红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制
，2011年7月中旬它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉 ，总距离286公里 。实验中，无人车自主超车67次
，途遇复杂天气，部分路段有雾 ，在咸宁还遭逢降雨
。

红旗HQ3全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向
，系统设定的最高时速为110公里。在实验过程中，实测的全程自主驾驶平均时速为87公里 。国防科技大学方面透露 ，该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里
，仅占自主驾驶总里程的0.78%。

从20世纪80年代末开始，在贺汉根教授带领下 ，2001年研制成功时速达76公里的无人车
，2003年研制成功中国首台高速无人驾驶轿车，最高时速可达170公里；2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3 ，则在可靠性和小型化方面取得突破
。此次红旗HQ3无人车实验成功创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录
，这标志着中国在该领域已经达到世界先进水平。

到2020年，驾驶员将不必再为汽车追尾而烦恼 ，“无人驾驶汽车将通过自身的雷达系统检测与前车的距离，如果与前车距离过近
，汽车将会自动刹车 。”

到2030年，驾驶员基本上可以在较复杂路况下只控制方向盘或只踩油门和刹车了 ，因为半自动驾驶技术会在大多数车辆上得到应用
，那时汽车会自动设置路线或自动进行油门和刹车的配合
。

国家自然科学基金委员会称，中国自主研发的无人驾驶汽车2013年将测试从北京行驶到天津 ，2015年将测试从北京行驶到深圳。 2014年7月24日 
，记者从百度证实，百度已启动无人驾驶汽车研发计划 。

根据规划 ，该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息
，具备雷达、相机
、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器
。车主只要向导航系统输入目的地 ，汽车即可自动行驶
，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息 ，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度 。

百度方面证实
，百度已经将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院
。 美国谷歌版：无人驾驶汽车

该项目是塞巴斯蒂安-特龙（Sebastian Thrun ）的智慧结晶 ，这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任是谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一。

2005年
，他领导一个由斯坦福学生和教师组成的团队设计出了斯坦利机器人汽车，该车在由美国国防部高级研究计划局（DARPA）举办的第二届“挑战 ”（Grand Challenge）大赛中夺冠 ，该车在沙漠中行驶超过132英里（212.43公里）
，因此赢得了由五角大楼颁发的200万美元奖金 。而且，这一支由15位工程师组成的团队继续投身于此项目
。另外 ，谷歌聘请了至少12人
，并且这些人均没有不良驾驶记录，这部分员工坐在主驾座上以观察汽车行驶状况 ，他们每小时的薪酬为15美元或者更多。谷歌在此项目中使用了六辆普锐斯和一辆奥迪TT 。

谷歌无人驾驶 汽车已经行驶超过20万英里。技术人员表示：谷歌无人驾驶汽车 通过摄像机 、雷达传感器和激光测距仪来“看到
”其他车辆
，并使用详细的地图来进行导航
。手动驾驶车辆收集来的信息是如此巨大，必须将这些信息进行处理转换 ，谷歌数据中心将这一切变成了可能，它的数据处理能力是如此强大。所面临的难题是自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题 。

2012年4月1日
，Google决定联合NASCAR，将自己的无人驾驶汽车跟真正的赛车一起比试比试 ，证明机器人比人类驾车技术要高
。不过在正式加入NASCAR之前
，他们的无人驾驶汽车还需要经过各种检测才能最终驶向NASCAR的赛道。

2014年5月28日Code Conference科技大会上，Google推出自己的新产品——无人驾驶汽车 。和一般的汽车不同 ，Google无人驾驶汽车没有方向盘和刹车
。

Google的无人驾驶汽车还处于原型阶段
，不过即便如此，它依旧展示出了与众不同的创新特性。和传统汽车不同 ，Google无人驾驶汽车行驶时不需要人来操控
，这意味着方向盘
、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件，在Google无人驾驶汽车上通通看不到 ，软件和传感器取代了它们 。

不过Google联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）说
，无人驾驶汽车还很初级，Google希望它可以尽可能地适应不同的使用场景 ，只要按一下按钮，就能把用户送到目的地
。

《麻省理工科技评论》（MIT Technology Review）2014年8月发布的一份报告显示
，谷歌研发的无人驾驶汽车运行依赖地图和详细的数据，这一前提大大限制了他们的上路范围。报告称 ，谷歌无人驾驶汽车无法在99%的美国公路上自动行驶 。

英国版：像外星飞船

一些人在英国伦敦希斯罗机场亲眼目睹了许多辆无人驾驶汽车“优尔特拉”（ULTra）自动驶离 、抵达车站的奇妙场景
。一辆辆车子鱼贯而出
，几乎毫无噪音，一切都显得井然有序。

这种汽车由英国的先进交通系统公司和布里斯托尔大学联合研制 ，并将于2010年投放希斯罗机场作为出租车运送旅客 。这种汽车可能会让阻塞交通
、汽油味难闻、拥挤不堪的公共汽车变成一种过时的交通工具。这种超前的独立舱没有驾驶员 、也没有喋喋不休的谈话声伴随你的旅途
，只有一个装在墙上的按钮
。按钮旁边写着“开始 ”。该无人驾驶汽车有4个座位，形状似气泡 ，看起来就像一艘外星人飞船：这种汽车依靠电池产生动力
，而且乘客可以通过触摸屏来选择他们的目的地，它们的时速可达40千米 ，而且会自动沿着其狭长的道路系统行使 。一旦乘客选择好了目的地
，控制系统会记录下要求，并向舱车发送一条信息
。随后舱车会遵循一条电子传感路径前进。在旅程期间 ，如果需要的话，乘客可以按下一个按钮和控制人员通话 。

研究人员设想
，到达希斯罗机场的乘客下飞机后，拿好行李并来到无人驾驶汽车的泊位
。乘客使用智能卡和汽车上的触摸屏选择好目的地。只需等待10秒钟 ，无人驾驶汽车就会带乘客启程 。一路上汽车自动适时选择刹车
、变换速度
，应对交通高峰和出现障碍物等情况
。它会中途不停车把乘客送回家并停好车。乘客到家后，只需把车子停在那里自行离开就好了 。这种无人驾驶汽车要么就停在那里 ，要么就会被控制中心调度到其他需要用车的地方
。控制中心保证每一辆无人驾驶汽车沿着一条路线行驶
，确保它们之间不会发生撞车。

英国利兹大学运输研究所的保罗·菲尔曼担心这款汽车潜在的“非人性化
”的影响 。但是，他也相信 ，新款无人驾驶汽车的出现可能标志着公共交通新时代的到来。

英国第一辆无人驾驶汽车于2015年2月亮相
，它是旨在帮助乘客，购物者和老年人短距离出行
。新的无人驾驶汽车将于本周在英国格林威治亮相 ，被称为Lutz Pathfinder。

Lutz Pathfinder道路测试将逐渐推广到英国其他城市
，Lutz Pathfinder可以运送两个人及其行李，最远行驶里程为40英里 ，速度每小时15英里 。该计划的支持者希望人们从普通汽车转向无人驾驶交通工具，以减少污染和拥堵
。

法国版：巡航导弹技术

法国INRIA公司花费十年心血研制出“赛卡博”（Cycab）无人驾驶汽车
，外形看起来像未来的高尔夫球车。该车使用类似于给巡航导弹制导的全球定位技术，通过触摸屏设定路线 ，“赛卡博 ”就能把你带到想要去的地方了 。只不过给“赛卡博
”带路的全球定位系统要比普通的全球定位系统功能强大许多
。普通GPS系统的精度只能达到几米
，而“赛卡博”却装备了名为“实时运动GPS ”的特殊GPS系统，其精良高达1厘米。这款无人驾驶汽车装有充当“眼睛”的激光传感器．能够避开前进道路上的障碍物 ，还装有双镜头的摄像头
，来按照路标行驶，人们甚至可以通过手机控嗣驾驶汽车 ，每一辆无人驾驶汽车都能通过互联网来进行通信
，这意味着这种无人驾驶汽车之间能够做到信息共享，这样多辆无人驾驶汽车能够组成车队 ，以很小的间隔顺序行驶 。该车也能通过交通网络获取实对交通信息
，防止交通阻塞的发生在行驶过程中，该车还会自动发出警告 ，提醒过往行人注意

德国版：像普通轿车

在德国汉堡的Ibeo公司应用先进的激光传感技术把无人驾驶汽车变成了现实：这辆无人驾驶智能汽车在车身安装了6台名为“路克斯
”（LUX）的激光传感器，由普通轿车改装而成
，可以在错综复杂的城市公路系统中无人驾驶
。这归功于车内安装的无人驾驶设备，包括激光摄像机、全球定位仪和智能计算机。

在行驶过程中 ，车内安装的全球定位仪将随时获取汽车所在准确方位 。隐藏在前灯和尾灯附近的激光摄像机随时探测汽车周围180米内的道路状况
，并通过全球定位仪路面导航系统构建三维道路模型
。此外，它还能识别各种交通标志 ，保证汽车在遵守交通规则的前提下安全行驶。安装在汽车后备箱内的计算机将汇总 、分析两组数据
，并根据结果向汽车传达相应的行驶命令 。

激光扫描器能够探测路标并提醒是否有车离开车道。在激光扫描器的帮助下，无人汽车便可以实现自行驾驶：如果前方突然出现汽车 ，它会自动刹车：如果路面畅通无阻
，它会选择加速；如果有行人进入车道，它也能紧急刹车
。此外 ，它也会自行绕过停靠的其他车辆。

日本开发出车队一体无人驾驶行车系统

日本新能源和产业技术综合开发机构当天在一个试验场展示了这一技术的应用
，4辆卡车分别保持4米间距
、以时速80公里的同一速度进行了试跑 。每辆卡车上都安装了自动驾驶系统，通过车辆间的通信 ，各辆车可以共享速度和刹车等信息，从而使得系统能够同时控制多辆卡车
。

谷歌

2014年12月21日
，谷歌宣布，其首款成型的无人驾驶原型车制造完毕 ，将会在2015年正式进行路测。

此次推出的原型车外型上并无太大差别
，只是细节上有一些变动，车顶上用于检测路况的激光扫描系统更加精细 ，新车还装上了车灯 。

要说最大的变化
，那就是在测试阶段，这辆无人驾驶车将再次装上刹车踏板和油门 ，毕竟按照加州汽车管理局的规定
，当自动驾驶汽车行驶在公共道路上时，必须有驾驶者在驾驶座上以便随时接过汽车的控制权
。

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