70万起售的雷克萨斯rx450hl值得消费者购买吗？

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70万起售的雷克萨斯rx450hl值得消费者购买
，前提是你要有足够钱财来购买这款车，在我看来这款车保值率很好 ，尤其他的动力性能不错
，作为丰田旗下的高端旗舰品牌，这款雷克萨斯rx450hl还是相当不错的 ，下面我们就来一起看看吧 。

外观方面
，正面仍然延续了雷克萨斯的家族设计
。带有“主轴 ”前格栅的闪电式日间行车灯看起来非常霸道。“三眼
”LED前照灯的识别率非常高 。闪电式日间行车灯真漂亮
。混合动力车型的双色徽标非常独特。中网的格栅上覆盖着黑色的三维色块，徽标下有一个摄像头以辅助驾驶 。此外 ，前保险杠两侧都有用于制动盘通风的孔
。雾灯也是一个LED光源。整体照明配置非常高 。在车身侧面
，雷克萨斯rx450hl四轮驱动尊贵版6座版的后部采用流线型设计，在车的后部 ，与前面相比，雷克萨斯rx450hl后部略显平庸
，在设计上没有太多亮点
。尾灯也采用LED光源，转向灯也增加了流水效果。水晶般的设计看起来非常高端 。

雷克萨斯RX450hl的内饰没有采用最新一代的设计语言。与目前主流奢侈品牌相比 ，略显传统
，科技配置也略显简单
。顶级机型只有一个12.3英寸的触摸屏，不过触摸操作灵敏 ，反馈清晰。Carli Fe车机系统逻辑非常清晰
，可以支持语音操作 。

雷克萨斯rx450hl的核心就是这种混合动力系统
。如果是2.0T Rx450，则仅为400000。这种四轮驱动系统可以说是混合动力行业最先进的动力系统之一 。3.5L V6发动机 ，前后双电机组合
，发动机335nm+474nm，后轮采用电机驱动 ，仅用电力就可以驱动重量超过2吨的车身
，非常环保，汽车价格相对昂贵的原因主要是3.5升大排量和丰富配置的进口关税
。

如果想要买一台豪华品牌的中型或者中大型SUV ，BBA似乎永远都处于用户备选方案里的第一顺位，在大多数人的眼里
，即便是BBA的国产车型，它的品牌溢价也是可以被接受的。毕竟 ，比来比去
，首先比的还是一个车标，这是普罗大众在面对豪华品牌时 ，最基础的心理 。但是近几年
，随着消费观念的提升和改变，再加上车型和价格的不断下探 ，BBA不再是单纯的身份象征
，追求差异化的用户开始把更多的目光放在其他豪华品牌的身上
。

如果说凯迪拉克在中国市场的成功，有国产化一半的功劳 ，那么雷克萨斯坚守纯进口多年
，绝对是靠的硬实力。而且在豪华品牌还没有把重心放在电气化方向的时候，雷克萨斯就已经坚持为高配车型搭载混动系统 ，这也让雷克萨斯以超前意识成为了众多豪华品牌中，独一无二的存在 。

而现在
，雷克萨斯又多了一个新的标签，就是加长
。从最早的争议不断到现在的习以为常 ，加长已经成为了这些豪华品牌在中国市场惯用的伎俩
，看看奔驰和奥迪吧，加长之后卖得有多好。但是 ，一向不以空间制胜的雷克萨斯
，为什么也要选择加长呢？

无论是在北美还是在中国，雷克萨斯在SUV领域一直都采用错位竞争策略 ，用中大型的RX对阵BBA的中型SUV
，然后用中型的NX去打BBA的入门级产品 。虽然这为它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代实在是太慢了 ，每次改款并没有太多的新鲜感
，而且在中国这些对手们也都进行了加长，所以它确实需要一些新花样来为市场表现带来突破 ，因此便有了RX?L这个加长的版本。

但是，雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪的玩法并不相同
，后者都是通过加长轴距来增加第二排的乘坐空间，而RX则是把110mm全都加在了C柱与D柱之间 ，车身长度从4890mm来到了现在的5000mm整
，而轴距却仍旧是2890mm，分毫未变
。

这样的好处是可以增加后备厢的实用性 ，创造了第三排的空间
，而且研发成本也不用太高，但是对于第二排来说则没有实质性的提升。在北美 ，L版本的售价比标准版贵了4000美金
，差不多是两万多人民币，而在中国 ，以我们这辆450hL的顶配车型来说
，价格已经到了80万，比450h的标准版贵了将近10万 ，所以我们现在就进到车内，去体验一下这个价值10万块的第三排座椅到底如何 。

来到第三排
，如果想完全的坐进去，你必须要将第二排的座椅往前移才可以 ，但即便如此
，其实也不是特别舒服，而且还侵占了第二排乘客的空间 ，不能算做一个很纯粹的7座车
。

所以我觉得
，雷克萨斯RX之所以推出加长版，它还有其他方面的考虑。首先 ，RX在加长以后
，不光只有7座，同时还能轻松搞定我们今天试驾的6座版车型 ，放眼70万这个级别
，能同时拥有6座和7座的只有雷克萨斯RX?L 。其次，6座版车型符合6年免审的要求 ，后期用车不用那么繁琐，而且还能得到两个舒适度更高的独立座椅和中间进出更方便的通道
。

最后
，雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了7座并非时时刻刻的需要 ，当把第三排座椅完全放倒后
，加长的110mm就完全体现在了后备厢的空间上，即便平常就两三个人乘坐 ，也能获得一个同级别最大的后备厢
，而那些加长轴距的车型，如果没有人坐的话 ，那么为乘坐空间加长的尺寸就浪费了。

这次雷克萨斯RX?L并没有像北美市场一样全面铺开
，分布在各级别的配置上，而是只选择在450h上面进行 ，我想这可能是出于两方面的原因 。第一
，450h的混动技术代表了雷克萨斯最旗舰的科技水平，所以这次全新的改变同样应该从最旗舰的车型上展开 ，第二点，可能是因为在中国市场450h比300卖得更好
，雷克萨斯希望借用走量的版本来让更多的用户体会到L的好处
。但无论是出于哪方面的考虑，有一点是肯定的 ，就是450h对于RX车系来说很重要。

一提到混动
，大家首先就会想到省油，这放在十多万的卡罗拉上面当然没有问题 ，但是RX?L已经到了70万
，消费者显然有着比省油更高级的需求 。RX全系有两种动力可选，分别是2.0T发动机和3.5L?V6的混动系统 ，和同样主打2.0T的BBA的中型SUV相比
，RX的车重要重了将近400斤，而且发动机参数也不够突出 ，所以RX300的加速是比较吃力的
，很难给到用户享受的感觉
。但是450h则完全可以，3.5L?V6+双电机的配备 ，让你在任何时候都能获得源源不断，但又并不激进的动力输出
，那种顺，那种丝滑 ，那种绵密
，那种不急不躁的从容，和现在这些涡轮车真的是太不一样了。

而且整体调校也与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合 ，在环路上就像是一辆美系大车的感觉
，忽忽悠悠地随着路面起伏，你不会想去开快车 ，你也不会想着要去跟谁去一架
，好像所有事情都慢了下来，你只是慵懒地坐在这张宽厚的座椅里面 ，一边驾驶
，一边享受午后的时光 。我想，这就是RX?450hL能够带给用户的惬意感受 ，一辆具有北美风情的日系混动中大型SUV。

除了加长这个重中之重以外，新款RX的变化就真的不大了
，细节方面也只是改了个前脸，增加了CarLife
。通过几天的体验 ，我其实还在纠结要不要推荐加长的版本
，它确实很好，它也足够有温度有格调 ，但是它太贵了
，即便雷克萨斯的用户可能没有那么在乎性价比，但是80万的高售价 ，恐怕也会心疼吧。所以我觉得
，如果不是非得要第三排，真的 ，标准版的450h就挺好
，反正你看上的也不是雷克萨斯的空间嘛，对吧 。

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。

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