三足鼎立之势 BBA中大型轿车究竟该如何选择

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对于一些社会精英和中小企业主来说，购买百万级旗舰轿车可能有些过于高调，而中型车又少了一份成功人士的气质，在商务接待上的格局也相对差了一点，因此中大型轿车才是最适合他们的。纵观国内中大型轿车市场，BBA可谓是遥遥领先，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L销量纷纷破万，而其他品牌的同级车型月均销量不过两三千，可以说BBA已经形成了三足鼎立之势。那么，这三款车究竟各有什么优势？具体哪款配置值得购买呢？今天就为大家分析一下。

最豪华：奔驰E级

奔驰这一代E级的成功绝对离不开“自上而下”的换代方式，雪茄车身、迈巴赫式加长等等，如果不看细节，奔驰E级绝对会让人有一种小号S级的错觉，无所不在的豪华感就是E级最大的杀手锏。同时，为了给消费者更多的选择，E级前进气格栅提供时尚和运动两种外观套件，前者采用三横幅+立标造型，更显大气；运动版采用双横幅饰条设计，巨大的三叉星LOGO镶嵌在进气格栅中间，运动感更强。车身侧面和尾部倒是一如既往的优雅，LED星辰尾灯还采用了独特的“朗伯特反射技术” ，营造出星光璀璨的灯光效果。

内饰方面，奔驰E级同样承袭了S级的设计，双联大屏科技感十足，并且引领了如今内饰设计的潮流，曲线优美的游艇式环绕设计营造了开阔宁静的空间美感，再加上大面积的皮质包裹和木纹饰板等，一针一线、切割打磨间诠释了汽车发明者对品质、豪华的理解。此外，装配中央触控屏的电动后排座椅、航空级头枕，以及3个扬声器的柏林之声音响，让你尽享舒适尊贵的乘坐体验。

动力方面，奔驰E级搭载1.5T+48V轻混、2.0T 、2.0T+48V轻混三种动力配置，最大功率分别为184马力、258马力、299马力，其中E260?L和E350?L提供全时四驱可选，E300?L则是全系后驱。传动系统搭载的是奔驰自家的9速自动变速箱（9G-TRONIC），更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡更平顺、燃油经济性更好。底盘悬架方面，奔驰E级采用了前/后多连杆式独立悬架，并标配电磁可变阻尼减震悬架，甚至可以达到每秒上千次的变化，让车辆始终保持平稳。

最好开：宝马5系

在很多消费者心中，一直有着“开宝马?坐奔驰 ”的认识，宝马对于运动感的营造以及人车沟通感做的十分完美，不管是变速箱换挡逻辑，还是底盘滤震以及路感的反馈，又或是指哪打哪的精准转向，宝马在驾驶层面用一个词总结就是：听话。纵然宝马5系的2.0T高功率版在参数方面不如奔驰E350?L和奥迪A6L?55?TFSI，但是8AT变速箱却配合得天衣无缝，依然能勾起你最原始的驾驶欲望。

不过，如果你认为它是驾驶利器那就大错特错了，因为连运动标杆宝马3系的底盘悬架都开始往舒适妥协，作为一辆有行政需求的中大型轿车，宝马又怎么可能让5系时刻充满紧绷感呢？偏软的悬架调校为5系带来了更好的滤震和舒适的乘坐感受，不过随之而来的就是在快速过弯时有一定的侧倾。而且宝马也为5系装配了后排航空级头枕，如今的5系在乘坐方面反而要优于驾驶方面。

当然，到了这个级别，豪华感是一定不能缺少的东西，宝马5系在外观的变化不用多说，最重要的是内饰风格一改老款车型被人诟病的“平庸” ，整体豪华感提升了不止一个档次，设计风格也逐渐向家族旗舰7系靠拢，尤其是在用料上堪称同级标杆，内饰实际触感远比视觉感受更加豪华尊贵。此外，10.25英寸的中控屏引入了最新的iD7系统，再加上CarPlay无线连接功能，宝马5系车机系统无论是功能性还是UI逻辑设计都非常高效实用。

最科技：奥迪A6L

正如奥迪官方“突破科技?启迪未来”的slogan一般，奥迪A6L拥有众多科技配置加持，矩阵式LED大灯、奥迪虚拟座舱、方向盘换挡、内饰三屏等同级独有或行业领先的功能配置，都在全新奥迪A6L上实现全系标配，尤其是中控部分10.1英寸和8.6英寸的上下双屏，巧妙融合了奥迪传统德式机械手感与新时代触控输入，并采用了按压震动回馈，不但让驾驶者大大减少了触摸屏幕的误操作，也找回了熟悉的按键式手感。

其他配置方面，奥迪A6L配备了大量智能科技驾驶辅助系统，让驾驶者从停车到行驶，实现全场景、全领域的安全守护。比如，当你停车时，依靠360°全景3D影像系统、轮毂保护系统、以及倒车车侧预警辅助系统，让你看清周围一切景象，杜绝发生事故；当你下车时，通过全新电控车门解锁系统，为你提供开门预警服务；当你行车时，并线辅助、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车、可变转向比等配置，为你提供全方位的智能驾驶辅助，先你之行的不只有目光，还有为你护航的驾驶科技。

当然，提到奥迪如果不提灯光，那就像吃烧烤不喝啤酒、吃油条缺了豆浆一般，少了一点味儿，素有“灯厂”之称的奥迪在大灯科技上同样有着非凡的造诣。奥迪A6L装备的新一代矩阵式LED大灯由32个独立光源组成，不但具备更高的亮度以及更远的照射距离，同时也更加智能，配合智能交通辅助系统，能够更准确的躲避行人与车辆，在保障看得清路面的同时，也最大化的考虑对向车辆的感受，而这一切，无需你任何操作便可在毫秒间完成。

汽车渝评

奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L分别展现了各自对于豪华的理解，奔驰E级最为豪华优雅，无论是外观还是内饰，都是同级标杆，只是在动力上入门车型仅搭载1.5T发动机有些底气不足，因此建议考虑E300?L车型；而宝马5系的底盘悬架虽然向舒适妥协，但是它的转向、油门、刹车等，依然保持了一贯的品牌特性，并且内饰豪华感也有较大的进步，无论是家用还是行政接待均可，并且525Li车型便足够了；奥迪A6L则是最科技的一个，全液晶仪表+中控双屏共三屏的设计未来感十足，并且12V弱混和48V轻混动力系统也对油耗有一定帮助，再加上不错的市场优惠，可以考虑45?TFSI前驱版。

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glc300和e300l为啥一样贵

早前我们披露上汽通用五菱代号CN300M的全新SUV产品时，不少车友都在关心是否只是宝骏730升级换代产品。而最终定名新宝骏RS-7足以说明其SUV定位，如果只看外形，除了离地间隙有所抬高，车身轮廓还真和宝骏730 、宝骏360等MPV前作差别不大。

但是从车身尺寸能够看出大不同，RS-7的长宽高分别较宝骏730大增150mm、215mm和35mm，轴距也长了150mm。高度变化基本是离地间隙的增加，长度和轴距，尤其是宽度的大幅增加，则能直接带来更阔绰的轿厢空间。不过我们注意到RS-7采用了高配版宝骏730同款多连杆后悬架和下置备胎设定，疑似出自同平台技术。并且也只采用最为经济的1.5T动力，当然RS-7升级为全新直喷机型，峰值功率130kW比宝骏730的普通1.5T机型增加了22kW。但对这样一款中大型七座SUV而言，这样的动力仍然显得孱弱。

不过新宝骏将车身设计得更趋轻量化，RS-7车身整备质量只有1772-1875kg，全系前驱配置，百公里综合油耗8.7L 。对比车身尺寸与其基本一致的长安CS95，标配2.0T动力，其前驱版整备质量2007kg，对应油耗8.9L。也就是说，新宝骏RS-7通过轻量化来降低油耗，并尽量克服动力不足，从而能够降低成本以发挥经济性优势。但动力偏弱仍然是其软肋，预计售价会在13-16万元，可以实现整体低于长安CS95等同级SUV定价。

外观方面的确是MPV特征浓郁，短小，扁平的车头，宽大的第三排舷窗，唯一不同就是离地间隙达到SUV级别。车头设计风格与新宝骏RS-3比较相似，大灯采用分体式结构，进气格栅则变成了八边形轮廓，搭配黑色十字网格。车头相较车身的比例格外短小，毕竟只需容纳一台1.5T动力，这样可以将更多空间让利于轿厢部分。

格外宽大的车身采用了与宝骏730相同的2+2+3七座结构，底盘比较平整，轿厢厚度也较大，其后部空间舒适性很有可能比肩MPV，达到同级SUV最佳表现。隐藏式后部立柱勾勒出悬浮式车顶风格，宽大的镀铬镶边环绕整个车窗下沿，扁平的尾灯组内同样是大面积的镀铬饰件。

当然轿厢的豪华感还是远超宝骏730，采用双12寸的连体屏液晶仪表和多媒体系统设计，旁边还内置石英钟。悬浮式辐条的方向盘也颇具设计感，新宝骏车系中首次出现的电子档杆配置也体现其作为品牌旗舰车型的定位。

目前新宝骏已推出4款车型，覆盖SUV、MPV和轿车三大系列。今年不仅有RS-7中大型七座SUV，还会推出RC-5三厢轿车，以及E300三座和长轴E300+四座纯电小车。从近期的产品设计可见，颇有脑洞大开，剑走偏锋的趋势。RC-6柔和了三厢溜背轿跑和SUV通过能力特征，E300的品字型三座布局也令人耳目一新。全新RS-7实质上的确可以看作是结合了SUV通过能力的MPV产品设定。

比较相似的还有即将上市的吉利豪越，其前期规划也是作为MPV系列产品，不过最终融合大量SUV元素后，填补了吉利七座SUV空白。但从其1.5T 、1.8T动力设定来看，仍然是采取比较经济的定位。

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