宝马i8二手

网上有关“宝马i8二手”话题很是火热
，小编也是针对宝马i8二手寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

探店今日
，我们从西安地区华晨宝马经销商处“云探店 ”了解到，2019款宝马i8车型现有敞篷版配额一台 ，车辆现金优惠17万
，提车还需店内购买10000元的装潢礼包 。店内提供金融贷款
、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以在疫情结束后到店试乘试驾进行体验
。

宝马i8官方指导价为179.80-202.80万元 ，是一款2门2座插电式混合动力的跑车车型。i8是宝马引进国内的首款插电式混合动力跑车
，极具运动风格的外观让i8与普通燃油版本的跑车并没有任何区别，混合动力的搭载更是让它体现出不同凡响的超强表现 。

外观方面 ，i8基于一款宝马概念打造
，强烈的设计感不同于我们能接触到的绝大多数车型，将概念化变成量产化也是宝马的一项创举
。车辆的长宽高尺寸为4689*1942*1282mm ，轴距为2800mm。得益全碳纤维车身，i8的整车质量被控制到1540kg 。

配置方面
，i8配置了20寸铝合金轮圈 、胎压显示
、零胎压继续行驶、车道偏离预警系统 、前后雷达
、360度全景影像、自适应巡航 、驾驶模式切换
、上坡辅助、运动外观套件 、一键启动
、全车无钥匙进入、液晶钥匙 、真皮多功能方向盘、换挡拨片
、全液晶仪表盘、HUD抬头显示 、无线充电
、真皮运动座椅、主副驾电动座椅 、座椅加热/记忆
、中控液晶屏、GPS导航系统 、语音识别控制
、哈曼卡顿音响、LED灯组 、自动分区空调等配置，配置丰富 ，科技感十足！

动力方面
，i8搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.5T三缸双喷射涡轮增压发动机 ，最大功率231马力
，峰值扭矩320牛·米，电动机总最大功率143马力 ，峰值扭矩250牛·米
，匹配6AT变速箱，采用了中置全时四驱及电动助力转向系统
。车辆的最高时速可以达到250km/h ，官方百公里加速为4.6s
，配备容量为11.6kWh的动力电池组，工信部纯电续航为里程50km ，综合油耗为2.1L/100km。

在本地经销商处得知，宝马i8享受首付30%
、3年36期低息金融政策
，分期购车的车价享更多优惠，购车需要在店面购买保险 ，购买10000元的装潢礼包 。电池组可享受官方8年或10万公里的质保
，近期购车的客户还将享受到全车高温杀菌的服务
。

i8是一款个性十足的插电式混合动力跑车，虽然在驱动方式与传统纯燃油车型有区别 ，但比如无框式的“蝴蝶门
”、尾灯与车尾飞扶壁式设计 、垂直式折叠车顶、双端式散热孔都在时刻告诉拥有它的车主：他认识一款性能十足的跑车。外观设计感强
、性能出色、新能源政策 、驾驶感受是i8的优点
，内饰设计和性价比方面有待提升 。

推荐车型：2019款?敞篷跑车

车型售价：195.80万元

终端优惠价格：178.8万元

推荐理由：作为敞篷版本唯一的配置，这个版本也是唯一能选择的车型。200万以内能买到的敞篷跑车屈指可数 ，更何况是一款插电式混合动力的车型呢？对了
，这台车的状态是现车可交付，对于百万级别的豪华车型来说 ，现车才是王道
，各种选装
、不一样的颜色搭配在现车面前都是浮云！

最后，西安闲谝车还是要提醒各位朋友 ，疫情期间尽量减少出门次数，我也会努力让各位消费者朋友在家就能了解到西安本地车市行情
，等疫情结束过后再去4s店亲自体验
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年即将停产车型盘点 ，这些车再不买就没了！

第一款：三菱帕杰罗

其实三菱帕杰罗早在2019年就已经停止在日本本土销售
，为了满足中国消费者对帕杰罗的需求，三菱推出了一个尊贵越野典藏版帕杰罗限量版 ，而随着2021年的到来
，三菱帕杰罗将正式停产，这也就意味着限量版的帕杰罗可能都买不到了 。

其实帕杰罗停产的一个重要原因就是它的燃油经济性差 ，在全世界都在倡导环保的时
，帕杰罗已经越来越不适合市场
。值得一提的是，据三菱的计划 ，全新一代的帕杰罗已有消息
，只不过它没有老款那么纯粹，而是新增了一套插电混动系统。

第二款：林肯大陆

虽然林肯现在的主要心思放在了国产林肯上 ，但是进口林肯也有很多好车，只是因为种种原因
，它们的销量一直都不景气，林肯大陆就是如此 。它本该和奥迪A6、奔驰E级竞争 ，奈何自第十代林肯大陆进入中国以来
，它在巅峰时期一年也才取得了10501台，而在美国市场也不过12012台 ，算是卖了个寂寞
。

林肯大陆销量的低迷
，在加上林肯的战略重心向SUV偏移，最终 ，在2020年10月30日
，世界上最后一台林肯大陆在福特工厂下线，这也就意味着第十代林肯大陆正式停产。目前 ，虽然国内还有林肯大陆在售
，但是以当下的形势看，卖完这一批车后应该就不会再有林肯大陆了 。

第三款：奥迪TT

新能源汽车是大势所趋 ，大众集团也需要“大象转身”，而奥迪TT正是大众集团内部需要被调整的车型
。据悉
，以后的奥迪TT不会再有2.0T发动机，它将基于大众MEB平台打造（纯电动造车平台）。

虽然奥迪TT的停产命运无法扭转 ，但它的停产时间可以改变
，本该在2021年就要与我们说拜拜的奥迪TT将在2022年正式与我们说再见 。目前，2021款奥迪TT已经问世 ，并可接受预定
。

新款的奥迪TT在运动氛围和性能上进一步增强
，这或许是它在停产前对喜欢它的人做得最好的回应。

第四款：丰田皇冠

其实丰田皇冠早已经在中国停产，只不过那是14代皇冠 。清楚的记得 ，当14代皇冠在国内停产时
，大家都期待15代皇冠能被引进国内，能重振皇冠当年在中国市场的“雄风 ”。可现在看来 ，几乎不可能了
，因为15代皇冠也要在日本停产了，看了属于皇冠的时代真的过去了
。

有意思的是 ，虽然轿车版皇冠会停产，但是有各种小道消息称会有SUV版的皇冠问世。它大概长中这样 。值得期待
。

第五款：宝马i3

世界上跑得最快的三缸跑车宝马i8已经在2020年4月停产
，而宝马i3的停产日期也被提上日程。不过大家不要慌，宝马i3应该这5款车中停产最迟的一款 ，因为它要战斗到2024年 。

宝马为了让宝马i3在未来竞争激烈的市场中保持一定的竞争力
，它对宝马i3可谓是使尽了手段，其中包括大幅降价 ，从44.98万降至30.58万；提升续航里程
，从185km再到340km
。据悉，由于宝马i3的停产时间被推迟 ，宝马还会对它的续航里程进行升级
，至于是否会再次降价还有待确定。

以上内容参考：百度百科-三菱帕杰罗

以上内容参考：百度百科-林肯大陆

以上内容参考：百度百科-奥迪TT

以上内容参考：百度百科-宝马i3

以上内容参考：百度百科-丰田皇冠

当年的平凡却是现在的经典

停产年年有，今年轮到它 。今天就跟各位盘盘 ，2020年即将停产的豪车
。

第一位丰田普拉多

普拉多之所以被那么多人所推崇
，尊称为“神车
”。

一部分的原因在于它出色的越野性和可靠性，即便是最为普通的2700 ，也可以胜任一部分恶劣的越野环境；另一部分则在于恐怖的保值率，用一句形容就是“你有钱了
，它可以陪你度过风风雨雨 。你没钱了，它可以让你东山再起”
。

但就是这样一台“神车 ” ，或许以后就只能存活于二手车市场。

具体来说
，一汽丰田在停产国产普拉多2700后，又计划将于2020年停产普拉多3500 ，自此再也没有国产版普拉多
，至于原因则是由于其无法满足国六排放 。再加上平行进口也因为国六排放的限制，无法引进销售。

这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准 ，国内能买到的也就只有二手普拉多
，这样无疑又会提高二手车的价格，所以大家且买且珍惜吧
。

第二位奥迪R8

作为奥迪旗下唯一款量产的超跑 ，R8的一生是有些憋屈的。

即便搭载了同Huracán一样的动力总成
，但因为自身调校的缘故，时常被拿来调侃 ，被戏称为“超跑守门员
” 。再加上，顶着相对亲民的价格
，销量也一直不见涨，以及排放法规的压力 ，奥迪干脆计划在2020年将其正式停产
。

不过
，最令我没想到的是在宣布停产计划之后，奥迪又是推出R8中期改款车型 ，又是推出Performance?Parts
，以及RWD的版本，企图在最后的怀旧时刻 ，收割一波情怀韭菜
，这波吃相属实有点难看。

但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say?bye 。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑 ，从V10变为电动
，这难道就是所谓的大趋势吗？

第三位宝马i8

如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话，估计你还能理解 ，但宝马i8作为一台新能源车型，它的停产或许会让你感到有点诧异
。

原因很简单
，宝马i8是当时宝马基于新能源的一种尝试，不论设计理念 ，还是发动机+电机的组合
，即便是放在今天看来，依旧是很前卫的东西。

并且目前宝马的插电混动车型 ，也是基本延续了i8的理念打造
，所以从某种意义上讲，它算得上宝马新能源的一面旗帜 ，但现在这面旗帜却倒了 。

但实际上
，停产i8也是宝马多方面考虑后的结果
。一来销量不佳，二来核心团队出走 ，三来成本太高
，这也是最关键的原因。

宝马i8所处的“Projiect?i”计划，其研发思路就是生产以CFRP碳纤维复合材料为核心 ，的"原生电动"轻量化新能源车 。

但CFRP的成本太贵，无法用于全部车身
，再加上现在市场竞争加剧，为了利润最大化 ，宝马只能退而求次
，将未来新能源的方向向“油改电 ”靠拢，就如推出UKL前驱平台那样
。

所以在未来宝马的很多款新能源车型基本都是油改电而言 ，但这也不能喷宝马
，毕竟这是市场竞争所导致，只是可惜了宝马i8这台有意思的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

优惠后不到21万
，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

这些车是我们小时候随处可见的东西，不过现在它们正迅速消失。好在还有“凡车节
”给了它们高规格的待遇
。

今天是周六 ，可我凌晨五点就起了床
，把孩子扔在家里，开车四个小时然后站到了某人家里的草坪上 ，傻呆呆地看着一辆1988款的日产Sunny 1.6 LX发愣。我喜欢汽车，可今天的情形太怪异了 。这都赖David Bellamy
。

喜欢沃克斯豪尔Nova 的人在这里不会看到有它当年的对手

标致205 GTI来扫兴。

不久前过世的植物学家兼主持人David Bellamy在20世纪80和90年代参与拍摄过大量关于自然的电视节目
，不过后来因为他关于气候变化的观点有些“非主流”，被英国广播公司和其他的雇主封杀了 。

80年代初期 ，Bellamy的雇主之一是Ravette出版公司
，即当时I-Spy（直译为“我当间谍 ”，中国引进的最新版名为《视觉大发现》）系列儿童丛书的出版方
。

这套丛书最早于1948年出版 ，由儿童教育家Charles Warrell编撰。Charles的本意是让小朋友在长途汽车旅行中不会无聊——那时候iPad这类东西绝对属于科幻级的存在——同时认识他们身处的世界
，不过大多数孩子在出发后最多一小时就翻看完了，然后把它们扔在老爸的那辆福特Popular或大众甲壳虫的地板上 。

作为系列丛书 ，I-Spy有很多不同的主题
，大概和多数男孩子一样，我对钱币和超市的内容不感兴趣 ，爱看的是汽车类
。我有一本1983年版的《I-Spy之汽车》
，封面是已经留起络腮胡子的Bellamy和一辆当时刚上市的奥斯汀Maestro的前脸，封底是出自阿斯顿马丁-拉共达的设计师William Towns之手的六轮车Hustler——为了这种方案 ，Towns使用了三辆Mini的副车架。

书中的车是按制造商英文名的字母顺序排列的，为了提高读者的兴趣和参与度
，每辆车下面留出了空格，用于填写小朋友在街上发现的实车的车牌号 ，填满后可以把书寄给作者
，也就是Bellamy，他会在书上盖章 、签名 ，然后寄回 。那些比较常见的品牌需要准确地对应上车型
，例如沃尔沃300系列，而较为罕见的品牌 ，例如保时捷
，任何车型都可以
。我怀疑Bellamy是否会真的去验证每个车牌号，然后进一步怀疑当年有很多小朋友可能会“作弊”。至于我自己 ，也曾因为幻想着得到Bellamy的签名而在Talbot
、福特Granada和大众帕萨特等车型下面潦草地填上了数字和字母
，但一直没能把所有的车都填满 。

不过出于某些原因，我至今还留着那本书 ，偶尔会拿出来再看看那些空着的地方，甚至还填上了这几年试驾过的摩根、法拉利和宾利等车型的牌号
，但随后就会有负罪感，因为它们的年款不对 ，所以就不算数了。我必须做到诚实：如果要得到Bellamy的认证
，我填的必须是在1983年——至少是80年代中期——上牌的车
。

我的搜车任务始于1983年。

但这个任务几乎无法完成了，因为有些在80年代很难见到的车 ，例如法拉利 、阿斯顿马丁和宾利
，尽管现在相对容易看到新车，但老款车更难见到了 ，一是因为它们当年的产量很低（阿斯顿马丁1982年生产了30辆
，2018年的销量是6441辆），二是因为很多老车被收藏了起来 。

第二种情况也包括那些曾经在大街小巷随处可见的车型 ，它们当年很容易找到
，现在反而是最难发现的
。那些数以十万甚至百万地驶下生产线的东西如今几乎销声匿迹了。

当年我在书中记下了34辆车的牌照号，前不久我上DVLA（英国的驾驶员及车辆牌照管理局）的网站查看了它们的汽车消费税状态 ，其中有些甚至没活到90年代，只有两三辆生存到了新世纪
，至今还在交税和年检的只有一辆奔驰SL380，牌照号是JYU 961W 。

没填的车还有31辆 ，即使我再努力那些空格也很难填上了
。例如雷诺Fuego
，肯定不好找，因为根据英国查看车辆状态的网站howmanyleft.co.uk ，2018年全英国只有18辆交了税
，那只有两辆的Talbot Rancho该%&上哪儿找去啊？

后来我听说了“凡车节
”（Festival of the Unexceptional），于是此刻我来到白金汉郡 ，站在了克雷顿庄园的草坪上。不远处一位老兄为了仔细观察
，正小心翼翼地俯身在一辆车修长的前舱盖的上方 。那辆车肯定比他手腕上的万国手表便宜得多，但原厂车漆光洁如新 ，而且车窗上别着的标牌写着“英国现存总数：2”
，所以他一旦蹭伤了车漆，天堂的大门肯定要对他关闭了
。

从某种角度来看 ，这是个汽车媒体和车迷很熟悉的景象。在英格兰的夏日阳光下，在绿茵茵的草坪上
，在一栋奢华的城堡周围，数十辆全世界最罕见的汽车 ，带着熠熠闪光的漆面和电镀件
，等着人们去观赏
、品鉴 。

莫里斯Marina TC：开槽式镁合金轮毂，

由Oselli调校的发动机 ， 现在依然惹人喜爱

但这里可不是古德伍德
，你也找不到法拉利250 GTO或保时捷917
。来到这里的是会被古德伍德拒之门外的平民车，是你的老爸或者隔壁的汤姆叔叔开过的车。罗孚200 ，第一代雷诺Clio
，奥斯汀Maestro，第五代福特Cortina ，沃克斯豪尔Carlton
，Yugo 45……这些车你可能会视而不见，因为它们曾经随处可见 ，可现在真的难得一见 。这些车的消耗速度能让第一次世界大战也显得相形见绌。有些车你肯定不记得最后一次见是什么时候了，例如达特桑140J、雷诺6 、丰田Carina II……

一年一度的凡车节只持续一天
，核心环节是“平凡车选秀 ”（Concours de l’Ordinaire），由几位古董车专家组成的评委会从50辆候选车中选出一个获胜者
。那50辆车都得到了完美的养护 ，但当年都是让人兴趣寥寥的车型
，处在二手旧车与经典古董车之间的荒僻地带。这样的评选有点儿像Quincy Jones和Calvin Harris之类的资深音乐人在争论Brother Beyond或5ive之类的偶像团体是否有资格进入摇滚名人堂 。

来到这里的是会被古德伍德拒之门外的平民车，

对它们你可能会视而不见 ，

因为它们曾经随处可见
，

可现在真的难得一见
。

始于2014年的凡车节的主办方是古董车保险及经纪公司Hagerty。公司总经理Marcus Atkinson介绍说：“起初经常有Salon Privé（英国的一家汽车活动公司）之类的机构找我们参与古董车的活动 。但那些车涉及的金额太大了，于是我们想到为何不能给普通车中的古董举办类似的活动呢？
”

向老天保证 ，那些车真的是很普通
、很平凡
。不过不是所有车都那么平凡。例如那辆1973款丰田皇冠Custom旅行轿车
，它的外形的确毫无特色，但采用了鲜艳的蓝色内饰 ，个性十足
，绝对不能说它平凡 。但总体来看它们的确乏味无趣，或者说它们本应该乏味无趣 ，可奇怪的是它们同时也有迷人的一面
。

几乎所有车都是普通的、非运动或高性能版，很多都加装了轮毂罩
，涂装也是不够性感的非金属漆。几乎所有车都有着相同的幕后故事：某位大叔退休后买了它，可很少开出去 。几乎所有车目前的车主购入它都是因为某种很特别的情结 ，例如老爸曾经有一辆
，或者在经销店卖过这款车
。另外，每辆车都代表了一个只有少数车辆能通过年检 、几乎要灭绝的车型。

还有些车根本没有可重复性 。

例如有一辆1978款的克莱斯勒Horizon ，它一直没上牌
，里程表还不到500公里，因为它只出过一次门：车主“借用”了自己另一辆Horizon的车牌给它装上 ，从爱尔兰开到了英国的布里斯托尔——别忘了
，穿越爱尔兰海是要乘轮渡的。

但物稀不一定为贵
。如果这里说的是一辆风冷911，哪怕是辆车况足够好的第二代福特Escort双门版 ，收藏家们也会迫不及待地掏出钞票甩向车主
，好把这辆车摆进自己家的客厅。可这辆Horizon的车主说：“它大概只值4000英镑 。 ”

三菱Cordia Turbo 新奇地使用了双变速器手柄，

可惜仅存一辆了
。

金钱 ，或者更准确地说是没有让金钱离你而去的欲望，是这项活动最让我们感觉新奇的元素之一。没错
，它的主办方是一家保险公司，他们肯定乐于见到你达成一笔交易 ，但这里不会有汽车厂家不厌其烦地向你推销或试图抢走你的车
，也不会有Hagerty或其他赞助商动之以情晓之以理地诱导你购买他们的商品（不过因为车身修补痕迹的数量是“选秀
”的评判标准之一，所以汽车美容用品品牌Isopon会有促销活动） 。

酒精含量高达 78.5%的啤酒 说明了这里对车的迷恋

但凡车节最动人的地方在于其包容性
。的确 ，古德伍德速度节让我们有机会能看到很多极为稀缺且有着重要历史意义的车型。站在一辆采用飞机发动机（排量接近22升！）的菲亚特Mephistopheles或者汽车联盟（Auto Union
，奥迪的前身）的车旁边，听着它发出机械感十足的轰鸣 ，是一种如梦似幻的体验
，可假如你不是个资深赛车迷，恐怕很难和它们建立起情感纽带 。

但在凡车节 ，就完全是另一种情况了
。因为这里的车是那么平凡、草根
，“生日”的时间跨度又非常大，从20世纪60年代一直到90年代 ，几乎每个人都能与某辆车产生共鸣。即便它不是你的第一辆车，你老爸也没有拥有过一辆
，那你的老师
、你的驾校教练或者离得不远的某个邻居大概率有过一辆 。不过有一点和古德伍德一样：停车场里的那些车和主展区的明星车型一样趣味十足
。有一辆三菱Cordia Turbo让我流连忘返，因为它有“双手柄 ”变速器；还有那辆第二代沃克斯豪尔Cavalier Calibre ，它装了Irmscher车身套件
，不过做工实在糟糕，而且应该过了很多手 ，像是专为跨国运送违禁品设计的
，嗯……或者说像**《法国贩毒网》里的道具车。还有蓝旗亚Gamma和阿尔法罗密欧2300，我更是看不够 。

1980款福特Cortina 依然让我们怦然心动。

徘徊在停车场上 ，听着车主们闲谈时的只言片语
，你会发现这些人和古德伍德的那些对保时捷和Bizzarrini如数家珍的高阶车迷一样对车了如指掌
。他们会说：“没错，不过这种装饰/变速器/轮毂罩只在1979款和1980款上用过。
”

还不到500公里的克莱斯勒Horizon车况跟新车一样 。

在这里我看到了《CAR》的前任编辑Richard Bremner ，他正在向几个人传授他关于不列颠利兰的广博知识；还有Steve Cropley
，也是《CAR》的前员工，他的身边是英国汽车界的几位显赫人物
。他们俩都带来了好几辆沃克斯豪尔和奔驰的古董车。他们看着不像是受品牌邀请、事后要为它们发稿的样子 ，而是像来享受愉快假期的 。他们脸上的笑容确定了我的猜测
。

这个车标太酷了，好像不适合出现在凡车节上。

尽管在大停车场上可以看到各种“等级”的车
，既有法拉利412，也有灰蓝色的Invicar三轮汽车 ，但大家都遵守着Hagerty“不准嘲笑 ”的规则 。

我发现了一辆煞是可爱的雪铁龙BX GTI自动版
，J开头的车牌号表明它是1991年8月到1992年7月间上牌的，车窗上贴着一张纸 ，上面除了关于车的介绍
，还有一句话，我认为很好地体现了凡车节的精髓：“我还有一辆2CV和其他几辆车 ，包括阿斯顿马丁 、保时捷911和宝马i8
。不过我还是喜爱这辆车。
”

主停车区应该能帮我尽量在那本《I-Spy之汽车》上多填几个空 。我看到了一辆TVR 350i
，书上的照片是外观相似但动力稍弱的Tasmin 280i，不过也有文字说只要是TVR就可以
。上面提到的法拉利412时间上更合适（书里出现的是比它稍早些的400i） ，所以我用它的牌照号取代了两年前填上的新法拉利试驾车的号码。

不过后来我开始挑剔了 。我需要找一辆菲亚特Panda
，所以看到停车场那头有一辆时非常兴奋，可走近了细看却很沮丧 ，因为那是辆非英国版的34，书上要求是英国版的Super或Comfort才算数。更让我纠结的是一辆第三代丰田Supra
，因为书上显示的是第二代，所以我只能装没看见了
。好在到活动结束时我又填上了几处空白 ，包括赢得了“人民之选”奖项的标致305 SR。最终赢得“平凡车选秀 ”大奖的是一辆从拆车场救回来的莫里斯Marina旅行轿车
，一辆有资格和它争冠的沃克斯豪尔Chevette得了亚军 。冠军赢在了黑塑料座椅上
。

可惜的是我没能找到Talbot Rancho，所以我那本书还是有空没填上。当然 ，因为David Bellamy已经坐在了天堂俯视着我们
，就算能填满我也来不及得到他的赞赏了 。但这肯定是我的一块心病，所以 ，鉴于只有两辆Rancho还在英国的道路上奔跑
，我最好趁着它们还能通过年检时继续当个眼观六路耳听八方的“间谍”
。

当然，执行侦搜任务的最佳场所就是凡车节。

*2020年的凡车节按计划将于7月25日星期六举办 ，

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

不到21万，能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了 ，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万
。

技术稍微先进的本土电动车
，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动 ，起售价为25.99万；蔚来ES6
，起售价更是去到35.80万 。

比亚迪秦pro新能源
、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右 ，技术和品质也有所保证
。

但你有否想过
，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3
”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日 ，在各大汽车垂直网站上
，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠 ，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万
，降幅达13万，相当于打了6折 。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到 ，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同
，最低的约10万元，最高的接近12万 ，但均有附带条件
，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看 ，宝马在网上报价的情况基本属实
。

再看二手市场
，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右 ，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下）
，报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！

需要注意的是 ，2019款i3目前是停产在售状态
，各店现车库存不一，卖一台少一台 。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同 ，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高
，终端价格在24-26万左右
。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了 ，关键在于这车是否值得入手？

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型
，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前 ，一方面在于其车型定位 。

早在2007年
，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i ”系列车型的原始概念 ，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案
。一款命名为“Megacity
”的车型
，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity ”还有另一个别称 ，那就是i3 。

不难看出
，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案 ，也即打造一辆城市通勤电动车
。

可惜，直到今天
，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来 ，这是一种错误的想法 。

电动车最重要的技术指标
，是续航里程和能效，而限制电动车发展的 ，却是充电的便利程度
。只有当充电站的数量能与加油站持平
，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车 ，在此之前
，城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷 ，而不是一味地追求跑更远 、跑更快 。这样的造车理念
，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！

宝马i3另一方面的超前 ，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄
”
。

以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进
，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km ，这已是经过多次升级后的数据
，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km 。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车 ，续航能力都比i3强
。如广汽新能源的Aion?S
，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm ，0-100km/h加速时间约为7.3秒
，依然没有半点优势 。

不过，评价一款电动车的技术先进性 ，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车
，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标
。

在EPA（美国环保署）的测试中 ，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe
，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型 ，但至少比菲亚特500e
、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中
，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款 。

当然了 ，上文也说到
，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务
。对此 ，操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造
，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台 ”，只不过 ，宝马的“LifeDrive
”架构有着更多的黑科技
，最突出的就是由“Life”和“Drive ”两个独立模块组成的车身 。

其中“Life
”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成 ，这种材料具有重量轻 、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%
，而其强度却为钢的10倍以上
。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架
、动力系统、电池 、传动机构以及碰撞防护结构 ，是车辆的重要机械结构部分。

与驱动
、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive ”模块上 。注意中间的电池组
，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案 ，从2019款开始只保留纯电动一种
。取消增程式
，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。

两个部分互相结合 ，能更充分地施展各自的“职能” 。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似
，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化 、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的
。

作为一台小型厢式电动车 ，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车
，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道
”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外 ，离不开车身架构带来的先天优势。

要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术 。只可惜
，i8停产了，i3走到了生命周期的末端 ，宝马也没打算延续这项黑科技
，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造
。这意味着 ，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布
，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i ”系列车型将与燃油车采用相同平台 。宝马“LifeDrive
”架构将成为历史
。

i3大幅降价 ，是好事还是坏事？

20万左右的预算
，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500
、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近 ，却缺少了一个高技术含量的专属平台
，在技术价值上有着本质的差异 。

但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车 ，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？

经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份
。即便宝马i3有着领先的核心技术
，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好 ，才是最致命的。

在去年补贴退坡之后
，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号 ，证明新能源难以离开政策存活 。而二手保值率则更能反映出消费者的态度
，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车 ，三年保值率普遍都在20-30%之间
，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计 ，这点宝马也是心知肚明的
。这也不难理解
，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解 ，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”
，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车 ，需要增购一辆日常用车的用户 。它对用车环境也有较多的讲究
，比如要有一个能安装私人充电桩的车位
。

如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车 ，确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

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