一汽奔腾新能源b30ev

网上有关“一汽奔腾新能源b30ev”话题很是火热
，小编也是针对一汽奔腾新能源b30ev寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

日前
，乘联会公布了最新销量数据，数据显示：2020年2月全国狭义乘用车零售销量25.2万辆 ，同比下降78.5%
，2月全国狭义乘用车批发销量21.8万辆，同比下降82.0%。其中2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆 ，同比下降69.5%
，环比下降65.1% 。前几篇我们分别对2月汽车销量厂商排名
、SUV、轿车和MPV三大细分市场排名都进行了总结和辣评，今天主要针对新能源汽车销量排行进行总结和辣评
。

具体排名方面 ，Model?3 、Aion?S
、全新秦EV排名前三
，也成为本月销量过千辆的三款车型，值得一提的是 ，Model?3是预估数据。另外进入榜单前十还有北汽EU系列、宝骏E100 、蔚来ES6
、威马EX5、比亚迪元EV 、奇瑞eQ
、奔腾B30?EV等车型，值得一汽的是
，之前一直在榜单中排名坚挺的荣威Ei5和宝马5系?PHEV并未进榜 。

下面我们就来看看2月新能源汽车市场上榜单前十的选手表现吧
。

NO1：特斯拉Model?3；2月销量3900辆

本月虽然是预估数据，但3900辆的月销成绩 ，并不是拍脑门拍出来的。自从Model?3国产开始交付后
，其成绩更亮眼，1月份是2605辆 ，2月份3900辆 。我们之前就表示过
，以Model?3国产为开端的特斯拉，受冲击最大的是蔚来这些高端造车新势力
。

NO?2：广汽新能源Aion?S；2月销量1433辆

Aion?S上月排名第三 ，本月排名第二
，2月销量1433辆，环比虽然下滑45% ，但依然在新能源市场上表现突出。广汽新能源1-2月累计销量4,621辆
，同比增长66%，以Aion?S、Aion?LX组成的Aion车系更逆市同比增幅100% ，这样的表现在整个新能源汽车市场上都比较少见吧 。

NO?3：全新秦EV；2月销量1429辆

虽然形势严峻，但2月的比亚迪全新秦EV销量还是达到了1429辆
，排名细分市场前三，这也是其上市以来的最好排名表现
。这款有着比亚迪全新家族设计的新车 ，将开启全新的市场模式
，成为比亚迪新能源的销量重要力量，本月比亚迪的新能源EV全系车型销量为2533辆 ，足以看出秦EV的重要作用。

NO4：北汽EU系列；2月销量979辆

曾经的新能源绝对王者
，月销量最大可超过2万辆，年销量达到10万辆的北汽EU系列 ，本月销量下滑严重
，仅有979辆，环比下滑50% ，同比更下滑了60.3% 。我们在京津冀多地的北汽新能源4S店发现
，EU系列车型优惠幅度不小，这也足以看出北汽新能源的压力。

NO?5：宝骏E100；2月销量846辆

2月份宝骏E100销量为846辆 ，同比下滑16.3%，在大环境下
，宝骏E100表现已经相当可以了
。不过让宝骏品牌再次成为业内热议的并不是其销量表现，而是在特殊环境下 ，上汽通用五菱表现出的公益大爱。它最早在行业内联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩
，14条口罩生产线，日生产量达到170万个以上 ，“只捐不卖 ”也让五菱被频发点赞 。

NO?6：蔚来ES6；2月销量671辆

2月份蔚来ES6销量为671辆
，环比下滑50%，排名第六 ，随着ES6的出现
，ES8受到了不小冲击，当然我们认为给蔚来产品冲击最大的还是国产的特斯拉Model3
。

NO7：威马EX5；2月销量567辆

威马EX5在2月销量567辆 ，环比下滑超40%
，同比下滑36%，大市场如此 ，威马EX5的表现还算尚可。不过在未来，威马的境况依然值得堪忧
，毕竟越来越多的传统车企进入新能源市场，那这些单薄的造车新势力还能如此淡定吗？

NO?8：比亚迪元EV；2月销量497辆

同比下滑87.8% ，2月销量497辆
，这是比亚迪元EV的市场表现，作为比亚迪新能源车型的最重要组成部分 ，元EV的地位可想而知
，它也是多次夺得新能源市场冠军的选手 。据悉，上市以来 ，其销量已经突破了10万辆
，足以看出其实力所在
。

NO9：奇瑞eQ；2月销量470辆

奇瑞eQ在1月销量751辆，2月销量470辆 ，环比下滑37%
，同比85.1%，作为微型电动车的代表 ，奇瑞eQ的表现一直不错，2019年其销量近4万辆大关
，也是宝骏E100 、E200
、比亚迪e1等的竞品车型。

NO10：奔腾B30?EV；2月销量371辆

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源 ，作者王索拉 。文中部分来源于网络
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。

看个新车丨奔腾E01曝光 ，全新E系列纯电平台新车

随着12月销量数据陆续公布
，各大车企及主流车型一年的成绩单也逐渐呈现出全貌。

根据乘联会厂家批发数据，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台 ，同比下降15.1%，环比11月增长73.5% 。

2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台
，同比增速4.3%。最终2019年的新能源乘用车市场以六连降画上了句号
。

北汽EC系列销量破万

2019年12月纯电动A00级车型销量为3.4万辆，同比下滑28.2% ，环比上涨83.8%
，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%下降较大。?

具体车型来看 ，北汽EC系列凭借超万量的成绩超越宝骏E100排名纯电动A00级车型第一
，但在11月北汽EC系列并没有销量录入 。2019年北汽EC系列累计销量26692辆，与2018年累计90637辆的销量相差甚远 ，而这也是市场升级与北汽新能源战略调整共同带来的结果
。

排名第二的宝骏E100
，12月销量为8352辆，环比下跌14.85%。总的来看 ，其2019下半年表现较为稳定
，贡献了79.5%的销量份额 。宝骏E100在2019年累计销量达60050辆，排名A00级车型累计销量第一位
。

排名第二和第三的奇瑞eQ和欧拉R1环比均呈现上涨态势 ，较11月分别增长196.08%和15.09%。

名爵EZS环比增28%夺纯电A0级市场冠军

以私人用户为主的纯电动A0级市场12月同比下降62.6%，环比增长25.5% 。?

夺得11月纯电动A0级市场冠军的上汽名爵EZS以环比28%的成绩再次夺冠
，也再次刷新2019年单月销量最高水平
。凭借2019下半年的爆发，上汽名爵EZS最终以17179辆累计销量交上了2019年的答卷。

与EC系列一样在11月同样没有销量录入的北汽EX系列 ，12月以2825辆的销量成绩排名第二
，2019年累计销量12427辆 。

持续走弱的比亚迪元，环比再次下跌40.5% ，以1434辆销量成绩排名第三
，这也是比亚迪元2019年单月最低销量成绩
。

从11月开始有销量录入的奥迪Q2L?e-reon，12月销量破千 ，最终累计销量为1834辆。

造车新势力品牌合众汽车的哪吒N01在2019年最后一个月没能维持住千辆的销量水平
，环比下跌39.8%，累计销量达10006辆 。

纯电动A级市场环比增90.1%

作为纯电市场主力的A级车 ，12月总销量达到7.5万辆
，同比增长40.9%，环比增长90.1% ，是表现很好的大市场。

北汽EU系列与11月相比，销量直接从7005辆拉升至2万辆水平
，环比增长超200%
。2019年累计销量为110894辆，是今年唯一一款累计销量突破10万大关的车型。

排名第二的车型来自一汽轿车的奔腾B30?EV ，该车型从8月开始有销量录入
，连续三月销量均在三位数水平 。11月开始销量突破千辆达到2380辆，12月销量直接拉升至8735辆
。

在对公市场有超强发挥的Aion?S ，继续着环比正增长态势
，以8460辆的销量成绩排名第三，2019年总销量达32126辆。

造车新势力方面 ，威马EX5和小鹏G3销量成绩相似
，环比分别增加37.9和46.2%，两者2019年累计销量分别为15587辆和16608辆 。

B级纯电动车市场 ，Aion?LX在12月销量为510辆
，与11月销量水平基本持平
。蔚来ES6方面，环比上涨80.3% ，以2537辆销量领跑该细分市场，2019年累计销量12074辆。比亚迪唐12月销量为122辆
，荣威Marvel?X仅有1辆录入 。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8在最后一个月拉升了销量 ，最终以8872辆的累计销量交出了2019年成绩单
。

MPV方面
，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得48辆和40辆的销量成绩；东风风行的菱智M5?EV则录得543辆。

宝马5系蝉联冠军，比亚迪表现持续疲软

插混市场 ，由于A级车型和B级车型的销量回温
，整体环比上涨了30.7%，主要支撑来自合资车企车型 。

具体车型来看 ，帕萨特以环比超700%的成绩超越11月的冠军宝马5系
，以3376辆销量排名第一，2019年帕萨特累计销量为20559辆
。

宝马5系相比11月环比下跌21.15% ，2019年累计销量27603辆
，在插混市场的车型中排名第二。

比亚迪方面，整体插混系的表现与上月相似 ，主力车型比亚迪唐DM虽然在2019下半年表现乏力，但依然以34014辆累计销量夺得插混车型年度冠军 。

吉利方面
，加上三款领克车型共有8款车型在插混市场有销量录入，在12月共计贡献了吉利57.9%的销量份额。

北汽新能源爆发夺?

凭借着EU系列、EC系列和EX系列的爆发式增长 ，北汽新能源以36613的总销量在12月排名车企榜单第一位
。

比亚迪方面环比微增0.39%
，以10717辆总销量排名第二；广汽新能源凭借两款Aion系列车型，环比56.42%排名第三。

吉利方明 ，由于三款纯电车型下跌幅度较大
，整体相较11月环比下滑64.90%，排名也从第三滑落至第九 。

造车新势力方面 ，蔚来和威马以3170辆和1516辆的成绩名列第八和第十五名
，环比分别上涨111.33%和37.94%
。

2019年累计车型及车企销量榜单

2019年度累计销量超过一万辆的车型中，插混车型有6款 ，纯电动车型有24款。其中A00级车型5款
，A0级车型4款，A级车型16款 ，B级车型4款和C级车一款 。

与2018年29款累计销量过万的车型相比，纯电动A00车型的占比大幅缩水
，年度车型销量冠军也由北汽EC系列变成了北汽EU系列
。

合资品牌方面，2018年仅有宝马5系累计销量突破1万辆 ，2019年则新增帕萨特和途观L两款车型。而在2018年没有车型上榜的造车新势力在2019年共有小鹏G3 、威马EX5、蔚来ES6和哪吒N01四款车型上榜 。

2019年
，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额
。但2019年下半年比亚迪后劲乏力 ，推出的e系列并没有如预期成为新爆款
，进入了年度车型销量TOP10榜单的车型也仅有3款。

排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，支撑车型来自EU系列 ，该系列贡献了北汽新能源73.6%的销售份额
，北汽新能源在纯电乘用车领域也连续第七年夺冠 。

上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆，同比下跌26.8%
。2019年将更多重心放在国外市场的上汽新能源并没有推出太多新车 ，仅在11月上市了插混车型荣威RX5?eMAX
，但在2019年并没有销量录入，2020年市场表现如何还有待观察。

造车新势力方面 ，蔚来凭借ES8和ES6两款车型最终以2.1万辆总销量排名车企榜单十三位；小鹏则靠着G3在对私市场的优异表现，以1.67万辆的成绩排名第十四位 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

最近我们曝光的多款传统车企的纯电新车，有着一个共同现象就是开始放弃过去的油改电策略 ，转而打造纯电平台
，这也可以看作是这两年造车新势力倒逼带来的改变
。相较于传统油改电平台，纯电平台可以更好的实现轻量化 ，优化电池布局空间
，在更紧凑的车身尺寸内实现轿厢空间最大化，提升续航并控制成本 ，因此被看作是纯电车型发展的必然趋势。

最新曝光的奔腾E01也不例外
，不再是现有的奔腾B30EV和X40?EV那样的油改电车型，成为继红旗E-HS3之后 ，一汽的又一纯电平台新车 。基于一汽FME纯电平台打造的首款车型
，代号C105，最终命名奔腾E01 ，计划于4月上市
。而未来一汽奔腾的新能源E系列还将进一步发展壮大，后续还有代号D316和NAT的新车将会推出。

奔腾E01的前脸采用与长安UNI-T相似的无边界设计理念
，进气格栅没有边框，直接在前杠上雕刻而出 ，不过因为是纯电版本
，实际上也仅仅是装饰而已 。全LED大灯下部有着与凯迪拉克相似设计的分体式竖条日行灯，此外中间也有LED灯带贯通形成连体式风格
。

快慢充电插口位于车身两侧翼子板 ，隐藏式的车门拉手俨然成为如今新能源车型的标配
，而贯通式的尾灯组两侧一直延伸到侧面后门边框，这在近期曝光的广汽新能源AION?V车型上也有类似设计。提供17寸和19寸两种规格轮毂 ，均搭配225宽幅轮胎 。

内饰部分并无太多新颖之处
，多屏式设计符合新能源车型潮流
。仪表板和多媒体系统是连体双屏设计，副仪表台前方的触控屏幕采用向上翘起的悬浮式结构 ，换档系统则是旋钮式控制
，此外方向盘两侧的多功能按键也采用了触摸控制。

一汽奔腾同时还在测试代号D365的紧凑型汽油SUV，车身尺寸与奔腾E01相仿 ，很有可能填补T系列空白，成为全新奔腾T55车型 。但轴距就要比E01短了不少
，这也是纯电平台的显著特征，紧凑型车身尺寸的纯电平台SUV轴距一般在2800mm ，中型规格则可达2900mm轴距
，基本要比同级汽油车型的轴距长100mm甚至更多
。

奔腾E01的车身长度和轴距都超过了红旗E-HS3，因此其底盘可以布置更多电池 ，将续航提升到450公里
，不过只有峰值参数140kW和320Nm的单电机版本，而红旗E-HS3则还多了双电机四驱版本 ，当然因为耗电量的升高
，其续航里程也大幅下滑至344公里。

但即便是前驱版奔腾E01比红旗E-HS3续航增加45公里，如今也只能算同级平均水平 ，以奇瑞近期即将推出的eQ5作对比
，两车各项尺寸参数非常接近，但奇瑞eQ5的续航里程达到510公里 。此外还有广汽新能源最新的AION?V车型 ，轴距2830mm，续航可达500-600公里。因此奔腾E01的续航表现并无竞争力
，那么就只能在成本控制方面做文章，预计补贴后的售价会在18-22万元区间
。

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