大众新能源汽车价格表

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，希望能够帮助到您 。

据大众官方公告，从2018年逐渐 ，大众将在我国合理布局几款新能源技术车型，基本估计将推广17款
，在其中小汽车和SUV车型基本上各占过半数
。而现阶段大众在我国市场销售的纯电动车辆仅有一款，那便是大众e-Golf高尔夫。依照大众的方案 ，2018年以后其产品系列将会出现越多的纯电动车辆和插电混动 。下边咱们就来讲解下大众集团旗下的新能源车。

纯电动——大众e-Golf（_口）

价钱：26.80万元

综合性续航里程：255km

2021年3月份
，_口版的大众e-Golf正式上市，市场价为26.八万元
。e-Golf是大众集团旗下纯电动紧密级小汽车 ，是根据该款高尔夫
，运用MQB服务平台打造出的纯电动车型（将来会应用MEB服务平台），其安装的35.8kWh锂电池 ，拿出综合性工作状况续航里程达255公里的考试成绩。三电系统在应用40kW直流充电桩时
，可在40分钟内充斥着80%用电量 。

因为这新款车并没有选用国内充电电池，因此不享有价钱补助及其免减车辆购置税的_利
。但是据最新的消息表露：国内版e-golf车型将于2019年发售 ，新汽车国内后将进一步减少这款车型市场价
，与此同时还能得到补助资质，而较大续航里程也将有一定的提高。

插电混动——高尔夫GTE（_口）

价钱：28.8八万

纯电动综合性续航里程：50km

e-Golf指的是纯电动版高尔夫 ，而高尔夫GTE便是插电混动版高尔夫 。于2015年发售的高尔夫GTE配用的是一台1.4L四缸涡轮增压器柴油发动机和一台电动机构成，综合性至大功率150kW
。安装了容积为8.7kWh的锂电池组
，纯电方式下可行车50km。

和高尔夫纯电动版一样，高尔夫GTE也是_口真实身份 ，_有补助特惠
，最先于市场价的缘故，这新款车在我国市场的销售量考试成绩并不开朗 。

插电混动——上汽汽车大众途观LPHEV

补助后价钱：28.98-29.9八万元

纯电动续航里程：52km

近日 ，上汽汽车大众途观L通电式油电混合版正式上市
。新汽车给予混合动力豪华型、混合动力专业版2款车型
，补助后市场价分_为28.9八万元 、29.9八万元。驱动力上，新汽车配备了由三元锂电池
、一体电机、智能化电机控制智能管理系统 、EA2111.4T涡轮增压器汽车发动机构成的混动系统 ，配对6速双离合器变速箱
，至大功率和最大扭矩转速各自为155kW、400Nm 。

这款车是近期刚推送的，新汽车根据大众途观汽柴油版车型打造出而成 ，因此总体外观与车用汽油保持一致
。

大众新能源技术新汽车预告片

纯电动——江准大众SOL（思皓）E20X

早在2017年5月份的情况下
，就与江准一起创立了第三家合资企业——江准大众。而在2021年5月25日，江准大众第一款批量生产车型SOL（思皓）E20X在江准一加工厂进行了退出典礼 ，E20X是一款纯电动A0级SUV车型，综合性工作状况续航里程超出300千米
，新汽车有希望在今年底发售 。

特别注意的是，虽然这款车是大众和江准协作的商品 ，但款车型并_有应用大众汽车标志
，只是应用思皓SOL知名品牌的汽车标志。除此之外，依据有关要求 ，江准大众主推新能源汽车
，不可以悬架大众汽车标志，也无法应用大众服务平台 ，而大众只给予一些服务支持
，功底或是江准的底，对于校准的味儿 ，得看发售后主要表现怎样了
。

插电混动——大众辉昂GTE

早在上年
，大众层面就透露，辉昂的插电式混动版车型——辉昂GTE有希望在2018年进行发售市场销售。据了解新汽车将配用了一套与奥迪A6Le-tron完全一致的通电式油电混合系统软件 ，由2.0T汽车发动机与驱动电机构成，至大功率为245大马力
，官方网发布的一百公里_合耗油为2.3升，纯电动续航里程50公里 ，综合性较大续航力为850公里 。

百万购车补贴

随着汽车行业对“新四化 ”(电动化
、网联化、智能化 、共享化)的加速投入研发
，越来越多的车企逐步开始了电动化的转型，作为B级车市场标杆的一汽-大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型
。

从价格上看 ，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为25.39万元和26.89万元
，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜。不过，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统 ，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型
，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇
”对此次试驾充满了期待 。

新迈腾“变”在哪?

新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型 ，全新的“雨点 ”式中网
，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉
。

GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整 ，如带有GTE标识的横条格栅，C字形LED日间行车灯
，以及黑色的底杠。相比新迈腾来看，GTE版车型显得更具运动气息 。

车身侧面 ，新迈腾和GTE版车型基本相同
，腰线自车门贯穿门把手延伸到车尾，搭配流畅的车身线条和全新双色刀锋状轮圈 ，看上去十分动感
。

尾部造型方面
，新迈腾和GTE版车型尾部“MAGOTAN”标识也被挪到中间位置，同时还采用了全新设计的尾灯组 ，灯组内部造型比上一代更复杂
，点亮效果也很出色。与新迈腾不同的是，GTE版车型在后备箱下方多了一条镀铬装饰 。

进入到车内 ，依旧是标准的大众风格
，新迈腾主要更换了全新的方向盘
、全液晶仪表盘和触摸式空调控制面板，车内原有的桃木饰板也被铝制饰板及翻毛皮材质所替代 ，不仅看上去更加年轻，同时触感也很不错
。

全新设计的多功能方向盘
，在按键位置上进行了细微的调整，在进行功能性操作时更加顺手 ，同时握感也有所提升
，此外，新增的银色镀铬装饰也让全新设计的多功能方向盘看上去更加年轻化。

10.3寸的全液晶仪表盘看上去十分炫酷 ，不仅可以显示行驶数据
，导航信息等相关车辆数据 。同时还可以根据驾驶模式更改仪表颜色。空调控制面板取消了传统的物理按键，采用了全触控设计 ，虽然看上去科技感十足
，不过在实际操作中表现并不是十分理想
。

中控屏幕在尺寸上有所提升，内置了最新的“众行家
”智能网联系统 ，具备手机远程操控功能
，同时也是大众品牌首款搭载Voice?AI智能语音车型。车内人员可通过“你好，大众” ，来对多媒体、空调等进行调节，在实际操作过程中
，不仅反应迅速同时还很方便 。

GTE版车型整体内饰设计基本与新迈腾相同，用料同样也很厚道 ，凡是触手可及的地方均采用了软质材料所包裹
。不过遗憾的是
，GTE版车型并未采用全新的车机系统，仪表盘也采用了传统式指针设计 ，在科技感上略打了一些折扣。

GTE版车型更具驾驶乐趣

动力方面
，此次“达车汇 ”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了2.0T+7DCT组合，最大功率220马力 ，峰值扭矩350牛·米 。GTE版车型搭载了1.4TSI+电动机的动力组合
，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统
。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米 ，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配6速DSG双离合变速箱
，值得一提的是，GTE版车型最快的充电时间为4小时 。

在实际驾乘体验中 ，新迈腾依旧是熟悉的感觉，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容
。经济 、舒适
、标准、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸
，同时也可以小小得躁动起来。

全新配备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，包含了全速段自适应巡航 、车道偏离预警
、车道保持等功能 ，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平 。同时操作起来也很方便
，只需在按下反向盘上“Travel?Assist
”键即可开启
。

最令“达车汇”期待的还是GTE版车型，GTE共有5种驾驶模式供选 ，分别是纯电模式、电量保持模式 、充电模式
、混动模式、GTE模式。纯电模式下
，迈腾GTE的动力响应十分迅速，开起来更显轻盈舒适 。

混动模式下同样以电驱为主 ，深踩油门发动机才会介入工作
，在油电切换过程中，发动机和电机之间衔接十分平顺 ，驾乘人员如果不去刻意的感受并不会感到任何突兀感。GTE模式则释放了车辆的全部性能
，不仅开起来十分激进，同时模拟声浪的系统发出的大众V8发动机的声浪也让驾驶变得更加有乐趣
。

此外 ，GTE版车型还配备了动能回收功能,在混动模式和蓄电池充电模式中，松开油门踏板拖拽感并不强烈
，并不会影响驾乘舒适性，若将变速箱挡位切换为B挡 ，松开油门较强拖拽感可能对一些新手来说并不是那么友好。

总结：新迈腾此次改款最大的亮点在于推出了GTE版车型
，不仅展现了一汽-大众对新能源领域正式发起了进攻的号角 。同时也为部分限牌城市为消费者提供了新的选择
。凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，GTE版车型也将会在混动市场逐渐站稳脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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