续航满意、动力澎湃！3400米高原试驾长安逸动E-Life！

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

内燃机和人一样 ，对高原有着天生的“恐惧 ”
。

上过高原的朋友都清楚，海拔上升至3400米左右
，水的沸点只有不到90℃，而空气中氧气含量和大气压力急剧降低 ，会让人体产生呼吸困难
、萎靡不振等不良反应。此时
，传统汽车的内燃机由于不能获得足够的氧气，也会产生动力不足、油耗升高 、启动困难、积碳增多等症状 ，严重影响车辆正常使用 。

不过纯电动车就不存在这个问题
，由于电机
、电池和电控系统在工作时并不需要氧气和大气压的帮助，因此即便在真空条件下依然能正常工作 ，更别提三千多米的高海拔地区了。

此次
，长安新能源就非常聪明地将试驾地点放在了海拔3000米以上的青海
。而巧合的是，一个月之前 ，我刚刚参加完长安逸动PLUS的试驾
，那台车在换装蓝鲸1.5T发动机后，其动力表现带给我非常大的惊喜。那么 ，这次的主角长安新能源逸动E-Life又将给我们带来什么样有趣的用车体验呢？

外观设计与新能源优势完美融合

传统燃油车由于发动机在运转时会产生大量热量，因此前进气格栅必须要设计较大的撞风面积
，来将热量快速带走 。不过新能源汽车并不需要这样的设计，因为除了大功率放电时电池和空调系统需要散热外 ，电机等驱动部件依靠风冷就能完成冷却
，因此车头为外观设计师留下了更多发挥余地
。

相比燃油版的逸动PLUS，这台逸动E-Life的前脸进气格栅完全“封死
” ，只留下牌照框下方的一个长条。这种设计可以进一步降低前进时的风阻
，让百公里电耗更低 。而可能是为了照顾传统燃油车用户的惯性思维，逸动E-Life的设计师在车头还是用菱形波纹刻画出原本进气格栅的样子 ，让它在车流中显得不那么“另类”
。

车头的设计也并非完全遵循传统
，贯穿左右的LED灯条在近光灯打开时其实可以完全点亮，在漆黑的夜间拥有非常高的辨识度。车标logo下方集成的摄像头则为360度环视系统提供视频支持 ，在牌照框正下方的毫米波雷达则为车辆的ACC自适应巡航系统服务 。在这些设计的烘托下
，逸动E-Life的车头虽然没有造车新势力产品那般科幻，但也绝对令人印象深刻
。

逸动E-Life车身侧面的整体比例基本和逸动燃油版车型保持一致 ，但在细节方面依然拥有独特个性。最闪耀的肯定是这个17英寸双色多幅式轮圈，不论静止还是运动
，都能带给人强烈的视觉冲击感 。而轮胎的规格也达到了215/45?R17，虽然考虑到成本因素而采用了Giti品牌 ，但应付日常使用绝对够用
。

车身尺寸方面
，这辆车的长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm ，是一辆极为标准的A+级轿车。而且从其较高的B柱和较为流畅的车顶线条可以发现
，这辆车应该拥有非常不错的车内空间表现 。

至于车尾，也严格遵循稳重大气的设计风格 ，没有太多花哨元素
，但经典的设计也并不少。例如贯穿车尾的装饰条与车头LED灯带相呼应，尾部略带微微上翘的鸭翼让车辆更添运动风格等等
。唯一令人稍稍不满的是 ，后转向灯的光源依然是卤素
，这和其新能源汽车的身份有些不符。

品质与实用兼顾的内饰

如果逸动E-Life的外观已经足够大气，那么相信我 ，当你拉开它的车门，另一个大惊喜将会扑面而来 。这台逸动E-Life的内饰基本沿袭了逸动PLUS燃油版车型的大部分设计理念
，并且在细节上进行了微调，例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等 ，以凸显其新能源汽车的身份
。

关于这台车的内饰
，咱们一个一个来进行解析，首先是在驾驶员正前方的这块全液晶仪表盘 ，显示效果清晰
，各项数据布局合理，并且UI设计美观大气 ，颇有一股造车大厂出品的感觉。当然
，如果你对这种类似传统机械仪表式UI不喜欢的话，逸动E-Life还在车辆个性化中提供了另外两种不同的UI ，可供用户自由挑选 。

和液晶仪表尺寸类似的中控屏幕也暗藏玄机
，除了清晰度和反应速度值得称道外，还集成了智能语音 、智能网联
、空调调整、行车记录仪显示等各项功能 ，并且还支持360度全景影像，对新手司机来说可谓非常贴心
。而且
，这套车机系统还可以使用车载微信，让驾乘者只需动动嘴就能发微信 ，这样的体验是不是很神奇？

再看中控区域
，逸动E-Life并没有因为过于追求科技感而将实体按键全部取消，反而在空调出风口下方设计了几个常用的实体按钮 ，例如风量调节旋钮 、自动空调旋钮
、内循环、玻璃除雾等等
，让驾驶者在开车时一下就能摸到，避免分心 ，并提升行车安全性。

而在下方储物槽
，逸动E-Life还为前排乘客提供了两个USB接口和一个12V最高120W的电源接口，应付外接车载用电设备绰绰有余 。

再下方则是车辆换挡控制区域 ，这个造型别致的游艇式挡把采用时下流行的电子换挡机构
，轻轻一推或一拉，就能完成D 、N
、R挡的切换 ，十分方便
。后方的旋钮负责的则是车辆动态模式的切换，一共拥有ECO、NORMAL 、SPORT三种模式
，中间闪电标识的按钮为能量回收强度调节。

值得称赞的是，相比大多数同级产品主驾电动副驾手动的座椅配置 ，逸动E-Life在主副驾驶都安装上了电动调节座椅 。不止于此
，在主驾位置上还设计了2组座椅记忆调节，让驾驶更为便利舒适
。

当然 ，这种便利也延续到了后排
，关乎后排乘客舒适性的空调出风口也安排上了，还在下方设计了一个USB接口 ，同时还有一个巨大的储物槽
，便于用户放置充电中的手机或Pad等电子产品。

至于空间，我觉得只要体验过逸动任何一款车型的朋友都不会担心 ，不论头部空间还是腿部空间
，即便满载都能给每一位乘客都留下满意的印象 。

动力强劲?续航持久?操控灵活

终于来到大家最关心的动力环节，这辆逸动E-Life采用了一台相比之前EV460功率更大的电机 ，参数分别为最大功率120kW
、最大扭矩250N·m，几乎和一台1.5T涡轮增压发动机相当。而考虑到其超过1.6吨的裸车重量
，能拥有官方9.3秒的百公里加速成绩，足以应付日常使用
。而且纯电动车在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大 ，所以市区起步不会令你失望。

与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组
，容量为52.7kWh，官方公布的NEDC续航里程为425km ，在如今动辄500km+甚至600km+的超长续航纯电动车中并不算出众 。那么
，这台逸动E-Life开起来的综合表现如何呢？

讲真的，即便我在不久前刚开过逸动PLUS燃油版 ，但这辆逸动E-Life还是能给我意料之外的惊喜
。首先
，由于电动机的线性发力特性，让这辆车的动力爆发非常灵敏 ，起步时有一股驾驶大排量自然吸气发动机的错觉；其次
，车辆的电门、转向调校并非一味偏轻盈，反而带有一定的韧劲 ，驾驶起来更具乐趣。

当然，底盘调校也非常出色 。要知道虽然逸动PLUS燃油版采用后扭力梁非独立悬架
，但是这台逸动E-Life却使用了后独立悬架
。并且由于电池重量的原因，让这台车的重心更低 ，因此不论驾驶还是乘坐都更有一种豪华车才有的稳重感。而在面对桥头跳 、窨井盖或坑坑洼洼路况时
，这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现，在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准 。

我觉得还需要特别介绍一下这台车的ECO模式 ，与其他品牌简单降低输出功率不同
，逸动E-Life的ECO模式经过了特殊调校
。如果你小时候玩过那种将刹车和油门集成在一个踏板上的电动车，对此就不难理解了。工程师将逸动E-Life在ECO模式下的油门踏板分成1/3段制动和2/3段加速 ，也就是说当你完全松开油门踏板时
，会有一个来自电机反拽的强大制动力，而随着油门踩下 ，这种制动力又会逐渐消失
，当过了一个临界点后，制动又变成加速 。

如果在NORMAL模式下 ，通过B+和B-来控制车辆制动力回收的强度，便可以在节能与舒适之间寻找更为精准的平衡
。

当然
，切换到SPORT模式后就管不了这么多了，电机对电门踏板的敏感度大幅提升 ，稍稍深踩就能看到输出功率奔着100kW+去了
，与此同时也带来畅快淋漓的加速感受。

至于真实的续航里程，我也做了一个记录以供大家参考 。出发前特意将表显里程清零 ，在行驶至目的地后大家可以看到上述信息：一共行驶260.6km
，花费时间为6小时12分钟，全程都开空调 ，并且乘坐有4名成年男性
，平均百公里电耗为11.7kWh，推算整块电池的续航里程为450km ，与其官方公布的NEDC成绩非常吻合。要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速
，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意
。

写在最后

从业至今，我参加过不少场长安新产品的试驾会 ，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠、实在，这次试完逸动E-Life也并不例外。目前逸动E-Life的售价尚未公布
，但可以肯定会比售价12.99万-13.99万元的EV460要更贵一些 。如果涨价幅度不大，相信凭借不错的综合表现 ，长安逸动E-Life会在竞争激烈的新能源市场上拥有一席之地
，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

长安逸动新能源汽车怎么样?

逸动PHEV是长安推出的一款高性价比混合动力轿车 ，搭载1.0T发动机
，综合续航里程达1000公里，工信部综合油耗1.6L/100km ，

共有2款车型
，售价分别为12万元和16.09万元。

一：外观方面；逸动PHEV车型基本延续了燃油版车型的设计风格，其最大的变化在于换上了“回 ”字型的镀铬进气格栅 ，同时中央的LOGO进行了蓝色点缀
，进一步突出了其新能源车型的身份，使车整体看起来更加时尚
、年轻 。大灯依然是长安经典的柳叶式造型
。采用卤素灯源 ，且高度可调，同时还加入了LED日间行车灯
，提高驾驶时的安全性。尾部方面，长安逸动PHEV车型则在尾箱盖右下方设有“PHEV”字样 ，同时旁边还设有充电接口 。

侧面来看
，其腰线从前翼子板一直延续的尾灯，让车身看起来更修长 ，同时又带来一种俯冲感
。新车的尾部标有“PHEV
”样式的铭牌
，设计突显力量感，棱角分明尾灯设计和前大灯相互呼应 ，视觉效果突出。

二：空间方面；

逸动PHEV车身长宽高分别为4620*1820*1525
，轴距为2660mm，车身尺寸在紧凑级轿车当中也属于较大的水平 。得益于车身尺寸的优势 ，逸动PHEV为前排司机和后排乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间
，车内视野良好
。

三：内饰方面；长安逸动PHEV采用大面积的软质包裹，质感舒适。宽大的皮质座椅乘坐舒适 ，马鞍配色提升了整体的档次，并整合多项舒适功能 。配备7英寸液晶显示屏、全液晶仪表盘 、无钥匙进入
、一键启动、主驾驶座椅记忆 、远程开启空调功能
、后排出风口、4G-TBOX智能远程监控系统等基本配置也很完善。该车型采用了in

Call3.0智能车载互联系统
，这套系统配置的科大讯飞智能语音功能和高德导航能够大幅提升乘驾体验
。

四：配置方面；逸动PHEV在搭载了主流车型的各类安全配置功能的同时，还具备胎压监测等高级安全配置 ，同时车身还采用HEEAB高刚度钢吸能架构式车身
，进一步提升整车安全性能。在辅助驾驶功能方面，逸动PHEV搭载了定速巡航 、上坡辅助
、自动驻车等实用配置 ，让驾驶更加舒适省心 。

五：动力方面；逸动PHEV车型搭载一套由1.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统
，其中1.0T发动机最大功率为86kW（117马力），电动机最大功率为80kW（109马力） ，与之匹配的是长安最新的DCT170双离合变速箱
。据悉
，该车型在纯电模式下的续航里程为60km。在标准充电模式下，该车型仅需4小时即可充满 。

逸动PHEV是一款插电式混合动力车 ，拥有不错的续航里程和科技配置
，外观的辨识度也很高，内部空间表现良好 ，而且百公里综合油耗只要1.6L，对于普通工薪阶层来说
，逸动PHEV是个不错的选择，经济省油 ，代步够用
，内饰还大气时尚
。

长安新逸动是一款新能源汽车，新能源汽车比较节能 ，其主要特征如下：

1、配置方面
，该车型7.49-10.69万的价格范围在同级轿车当中属于比较有竞争力的，第二代逸动搭载了长安汽车新版inCall；

2 、空间方面 ，第二代逸动的长宽高为4710*1820*1490mm
，轴距为2700mm，前后排空间非常充裕 ，甚至可媲美中级车。而且第二代逸动后备箱地台比较平整
，容积为500L，处于同级别中上游水平；

3
、动力方面 ，1.6LGDI+爱信6AT，最大马力128马力
，最大扭矩168牛米，动力充足 ，操控平滑稳定
，其时速100公里到0公里的刹车距离只有35.6米 。

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