弹射起步比正常起步快多少

不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。

Pi4智能插混平台架构，是由?BSG?电机辅助的?2.0T高性能发动机+7?速湿式双离合变速器驱动前桥，带两档减速器的高效能电机驱动后桥，可实现整车最大功率?267kW，最大扭矩?632N·m?的性能输出，在弹射起步模式下，VV7?GT?PHEV仅需?5.9s?即可完成百公里加速。

Pi4并没有传统四驱系统连接前后桥的传动轴，而是通过智能分轴控制技术，实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。我的理解，就是电脑根据前桥的输出和后轮抓地力情况，算出左、右后轮需要多少驱动力，然后直接输出，所以左/右后轮可以实现0:100~100:0的动力连续分配。

在熟悉的冰雪圆环项目中，VV7?PHEV这套Pi4四驱展现出非常容易上手操作的特性，短暂熟悉后，在直径百米的雪圆环上，就可以油门全开画圆，车子也会出现滑动，但很容易控制，稍微反打就能找回姿态和角度。试驾车使用的冬季轮胎，是没有钉子的雪胎，熟悉后我很容易就可以将车速提升到接近90公里/小时，而且整车的反应让人很放松。在这种高速、附着力不断变化的情况下，ESP的介入也不是很明显。可以说，在这一项目中，我感觉Pi4这套独特的油电四驱比传统的机械四驱反应更快，动态反应更加友好，整车非常容易控制。

在名为“冰雪广场 ”的蛇形绕桩项目中，打开SPORT+模式、关闭ESC，我们刻意让车辆大角度滑动，努力在漂移中通过一个又一个桩桶。这个项目，必须要控制好车辆的转向和油门的配合，需要对车身的动态有敏锐的反应，简单说就是需要较高的驾驶技术才能完成。油门给小了，车子飘不起来，油门给大了，车子易旋转失控，离开目标方向。VV7?GT?PHEV，在这一项目中展现出不错的驾驶乐趣，尽管车重超过2吨，但它拥有前后50：50的前后轴荷比，车身刚性十足，悬架也表现得比想象中给力。

冰雪赛道并不是很长，但设计的弯道不少，不过由于直线短，所以车速不高。正常驾驶时，车辆的制动表现和循迹性不错，ESP的介入很及时。其实，冰雪路面对一款车而言，最需要的是可控，老司机都明白这个道理。

此外，这次还设计了一段冰雪越野体验，虽然难度不是很大，但也能感觉出Pi4四驱系统反应快，驱动力准确的优点。总的来说，这套油电动力、电脑控制的四驱各系统配合很默契，也没有什么不好把控的怪特性。

唯一需要注意的就是电池的电量，毕竟没电后，它就变回了一款前驱车，所以它不适合长距离高强度的越野场景。

VV7?和VV7?GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM电池，纯电续航里程可以达到70公里。整车拥有EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地3种全地形模式可供选择。此外，还为性能爱好者专门准备了?“弹射起步”模式。

总的来说，作为插电混动车型，在严苛的低温环境下，VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV整车都展现出不错的稳定性，纵然Pi4平台技术先进，结构复杂，但在极限操控下也没有异常故障出现，令人放心。

那么问题来了，大家会选择这样的一款插混四驱SUV吗？它性能好，跑得快，如果天天用电，也很省钱。当然，PHEV车型比燃油版要贵一些，VV7要贵3万，GT则要贵5万。

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自动挡弹射起步的方法为：车辆原地“憋 ”转速，之后释放制动，车辆可以以较大的动力“弹射”出去。这种方法一般比普通静止不“憋”转速加速成绩更好。

假如有弹射起步设置的，可按说明书触发弹射起步，每辆车都不太一样；假如没有弹射起步设置的，则可以用左脚刹车，右脚油门的方式（刹车油门同时踩，车辆电脑会优先判定为刹车优先），此时转速上升（车辆电脑一般会限制弹射起步转速），但车辆不会动，最后左脚松开刹车右脚继续地板油即可。

新手怎么开自动挡的车？

1、自动挡起步

先将挡位拨动到N挡（即空挡）并踩下刹车，汽车启动后再挂入D挡（前进挡）；准备起步前先鸣喇叭，然后松开手手刹，再观察周围有无障碍物；松脚抬刹车，轻踩油门踏板，汽车缓缓驶出道路后回正转向灯即可。

2、自动挡停车

新手开自动挡汽车驾驶技巧提醒如果停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步。如果停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉上手刹。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手刹后松开制动踏板。

3 、自动挡倒车